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图森未来宣布完成2.15亿美元D轮融资

9月17日,图森未来宣布获得1.2亿美元D2轮投资,并完成总额为2.15亿美元的D轮融资。除了此前已宣布的UPS外,D2轮的投资方还包括新的投资方鼎晖资本以及一级供应商万都(MandoCorporation)。

新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务,并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。

据了解,在美国,目前,图森未来服务了18位客户,并和UPS一起在美国亚利桑那州的凤凰城和图森市之间进行日常无人驾驶试运营。在中国,图森未来也在积极推动无人驾驶商业化的实现与落地。图森未来早先时候入选了上海市首批人工智能试点应用”AI+交通“示范场景,将探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。同时,在刚刚结束的2019世界人工智能大会上,图森未来还将与上海临港科技城一起,共同推进上海临港无人驾驶卡车规模化商用示范项目。

i黑马&黑智之前曾采访过图森未来CEO陈默,他复盘了图森未来的战略制定与具体战术执行。这些内容涵盖了,图森未来与陈默自2015年9月立项以来所有的思考与总结。

“如何定义无人货车的领先?”i黑马&黑智问他。

陈默表示,无人车需自证比司机平均水平更安全需要两个关键指标,一算法经营的效率,二测试里程数。“算法是各个公司的独门绝技,不公开,很难有一个横向对比。

“我们看测试里程数。货车司机每60多万英里一次重大事故。如果假设每一次接管是一次事故的话,目前,图森每千英里0.62次接管。随着测试里程数增多、算法效率提升,接管次数下降。我知道图森有多少数据,那也就大概能推算出来图森需要多少数据量能够自证在10号高速公路上比人类司机更安全。”

“无人驾驶测试是一个吸钱黑洞。无人驾驶公司除了花钱买车、改装以外,还需要为每辆车的安全员、测试员、油料、车辆折旧付费。图森今年之所以敢投入上百辆车搞测试,是因为我们的车是一边运货、一边测试。这样,成本下降了90%。”截至2018年上半年,图森未来已完成超过13000小时的真实环境路测、超过52万公里的实际路测和7100万公里的仿真环境测试。

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以下为陈默的采访稿:

战略篇

所谓的战略抑或战术是当时图森未来在特定情景之下,不得不做出的最优选择。

陈默说自己只做两件事,战略推演是其中之一。“推演这件事情得看本质。就像打仗一样,每个人都有自己的判断,每个人都有自己的推演,但是你推演的和事实的情况发生的一样不一样,这就看水平了。”

推演这件事,在陈默看来,说起来简单,做起来难。“做一件事,你一定要把这件事想清楚,你可能有A、B、C三个选择,你选了A以后会发生什么,发生以后,你怎么样对应。这是一个推演术。我们推演所做的选择,这个选择会导致什么后果,这个后果又会导致什么后果,然后再去论证应该做什么样的选择。”

2016 年 3 月,陈默和图森做了三个非常重要的推演:一个是图森要做L4,另一个是图森要做卡车,第三在美国市场先商业化。从结果来看,这三个判断价值超过十亿美金。

1.做L4

首先,L1到L3无法真正意义上填补市场上卡车司机的缺口,成本不降反升。

陈默觉得对一个生产工具来说,降成本永远是第一位,其他功能只是锦上添花。“大家关心的是每一英里的单价成本是多少。上市公司的财报写得清楚,一英里成本是多少,多少钱是人工,多少钱是油料,多少钱是保险,多少钱是轮胎,拆得很细。”

其次,创业一定要做增量市场。而L1到L3的市场是存量市场,创业公司没有太大机会做出来。陈默认为,在存量市场,30年来,只出了半个汽车电子Tire 1,也即Mobileye。“为什么Mobileye能够出来?一般,这些技术都会被Tire 1整合。因为Tire 1在供应端、销售端都有极大优势,什么新技术都能够吸收进来。新技术跟它合作,成为它的一个子集。这个市场已经非常固化了。

增量市场在哪里?增量市场是“谁去运营这些无人车”。无论是做第一方运营还是帮第三方去做运营。而帮第三方运营需要先打样,先自己组一个无人车队,要不然没人让你替它运营。“只有L4才存在运营无人车市场的可能性。Tire 1、OEM都干不了这件事情。这是一个全新的事情,也是创业公司机会之所在。”